目前，物流（liú）优化已经成（chéng）为（wéi）物流企业降低（dī）物（wù）流成本的主要方式，是提高物流企（qǐ）业竞（jìng）争力的重要通（tōng）道，通（tōng）过物流优化进一步提（tí）高了客户的满意度。博（bó）科（kē）资讯物流供应链研（yán）究（jiū）中心发现，国内A级物流企业存（cún）在（zài）巨大的（de）优化（huà）潜能，从物流网络上一般能够找出17－25%左右的空间，而在库存优化（huà）方面更能高达80%。

　　因此，有实力的集团物流（liú）和专业的第三方（fāng）物流纷纷转向物（wù）流优化实现向管理要效益，如石油（yóu）物流（liú）作（zuò）为石油（yóu）产（chǎn）业链承上启下的重要环节（jiē），担（dān）负（fù）着连通炼厂、油（yóu）库、加油站，保（bǎo）证（zhèng）油品资源畅通流转的（de）重要作用。就油品经营（yíng）成本（běn）而言，物流配送（sòng）环节越（yuè）多（duō），距离越远，损耗会越大，相应的配送费（fèi）用就会增加，物流配送是（shì）关乎成品油销售（shòu）企业经营（yíng）成本（běn）的重要一环。为了降（jiàng）低配送（sòng）成（chéng）本，并降低企业的经营风险，各石油公司都（dōu）高度重视物流配送的精细化管（guǎn）理，以实现降本增效（xiào）。

物流优化如何支撑企业应用

　　研究调查表明，物（wù）流（liú）优化在4A级以上物流企业的应用体现（xiàn）在企（qǐ）业运营的各个层面，包括战略层面的网络设计（jì）、需（xū）求（qiú）预测与规划，战术层面的供（gòng）应链（liàn）协（xié）作、供应链计（jì）划、分销计（jì）划、制造（zào）计（jì）划、资源调度，以（yǐ）及执行层面的库存管（guǎn）理、国际贸易物流、交通管理、仓库（kù）管理、订单管理（lǐ）、供应链事件管理等。

　　物流的优化，主要包括两个目标，一是降低成本，二是降低库（kù）存。对于成品物流（liú）来说（shuō），一般的优化（huà）分为两（liǎng）步：第一步物流网络优化、第二步库存优化。网络优化（huà）的目标是：决定仓储设（shè）施的数量、位置，主要目（mù）标是降低成（chéng）本（běn）；库存（cún）优化的目（mù）标是：决（jué）定各仓库合理的库存数（shù）量，库存（cún）分（fèn）布；并确（què）定（dìng）各仓（cāng）储所需要（yào）的面（miàn）积大小，主要目标是降低库（kù）存。

　　传统的仓库（kù）正在向现代（dài）的配送中心转（zhuǎn）变。而（ér）现代的配送中（zhōng）心的核心（xīn）正是快速的（de）分拣，如何做到快（kuài）速分拣?一方面来自仓库内（nèi）部有足够多（duō）的（de）拣选（xuǎn）面，另一方面（miàn）来自（zì）于（yú）拣选面的存储策略，因为拣选面的分拣效率正是来（lái）源于拣选面的存储策（cè）略是否得当。

　　物料的储存策略决定了它在（zài）拣选工作（zuò）面的（de）位（wèi）置和理（lǐ）想存货水准。物料储存在（zài）仓库的哪个位置才能真（zhēn）正使得仓储效率的显著提高?试想一（yī）下，如果（guǒ）将一种经常用的物料放置在离（lí）装运（yùn）区域远的（de）位置，带来（lái）的不增值活动将要（yào）花费多（duō）少时间，比（bǐ）如说额外增加（jiā）的运输时间。那（nà）么将一（yī）个常用的很（hěn）重（chóng）的物品放在一个（gè）很低的货架上，使得工人（rén）要经（jīng）常弯腰花大力气来搬运也是一样的道理。

　　配（pèi）送中心通常利用大批量物流来保证了顾客（kè）的需求。大批量物流是（shì）用托盘和大储存箱（xiāng）接收物料以及（jí）以件装（zhuāng）或（huò）内部包（bāo）装发货给顾（gù）客。要满（mǎn）足这种需要，你要使得拣选工作面适合拣选（xuǎn）件（jiàn）装物（wù）品(或者是更（gèng）小的（de）单件物（wù）品（pǐn）)，还要（yào）适合大量储存（cún）物料。你还得建立从仓储区到拣选工作面的补给。拣选（xuǎn）工作面的库（kù）存水（shuǐ）平也很重要，必须优（yōu）化拣（jiǎn）选工作面的最大和最小库（kù）存水（shuǐ）平，避免积压（yā）物料，同样也避免经常从（cóng）仓储区往工作面的（de）补给。

　　为（wéi）了（le）选择合适的拣选工作面储存策略，你需（xū）要分（fèn）析拣选工作面（miàn）物品的需（xū）求模式以（yǐ）及（jí）其他约（yuē）束条件，例如拣选工作面的空间。需要关注（zhù）的参数是（shì）需求模（mó）式以及约束（shù）条（tiáo）件。

　　企业（yè）优（yōu）化必（bì）须考虑的（de）十个要素

　　物流活（huó）动的优（yōu）化或（huò）者策略的选取需要物流优化系统的（de）支（zhī）持。而目前市面上存在（zài）的（de）物流（liú）优化系统仅仅停（tíng）留在（zài）工具层面，鲜（xiān）有将各种工具进行整（zhěng）合，博（bó）科资讯在实施物流（liú）供应链软件应用中融入了各种优（yōu）化算法，并积累（lèi）了大量的经验原型。“我们认为，企业（yè）做优化必须考虑十个要素：目标、模型、数据（jù）、整合、传达、算法、运算（suàn）、人（rén）才、流（liú）程和投资（zī）回报（bào）”，博科资讯优（yōu）化部门负责（zé）人在（zài）专题（tí）采访中谈到，“组（zǔ）织目标（biāo）必须（xū）能够度量，是追（zhuī）求时间效率还是经济效率（lǜ）；模（mó）型要能真（zhēn）实代表物流过程（chéng）；数据必须准（zhǔn）确、时效（xiào）和容易（yì）理解；并对全部数据进行整合；优化方案以一种直观、容易理（lǐ）解、方便执行（háng）的方式传达给管（guǎn）理者和执行者；算法必须以独立的解决单个（gè）问（wèn）题，算法结构必训能够（gòu）被每个为物流（liú）优（yōu）化系统识别和理解（jiě）；优化的算法要（yào）有弹（dàn）性，能够（gòu）在（zài）使用（yòng）时和其他系统协（xié）调；运算平台必须在（zài）有效时间内算出优化方案；专业的人才必须（xū）占主（zhǔ）导地位，技术专家需要大量（liàng）模型、数据和优化工具（jù）；商业流程的（de）运作必须支持优化并且保证提升的空（kōng）间；投资回报必须考虑整（zhěng）个技术、人才和实施。”